Comentarios

	Anónimo Cordial saludo Andrés. Se nota tu experiencia y experticia. Un excelente curso. Felicidades y muchos éxitos!
	Andrés (Instructor) Hola! Muchísimas gracias. Éxitos también!

Anónimo Muchas gracias por su atención, siempre fueron muy amables.

Fernando Los felicito por excelente trabajo.

	Mario Buen día. Quisiera saber que quiere decir NOTAM.
	Andrés (Instructor) Hola Mario. NOTAM es un acrónimo para NOTices to AirMen que quiere decir más o menos como anuncios para pilotos (anuncios para hombres del aire) y hacen parte de los Servicios de Información Aeronáutica donde se informa sobre condiciones de aeropuertos, rutas, radioayudas, etc. Saludos.

	Bladimir Buenas noches. Estoy feliz porque acabo de terminar el curso MOOC de escuela en tierra. El curso cumplió de manera excelente con mucho más de mis expectativas. No duraré en seguir estudiando en Archer.
	Andrés (Instructor) Bladimir. Me agrada muchísimo y claro, bienvenido. Saludos.

	Bladimir Vega Acabo de terminar mi segunda sección del curso mooc Escuela en Tierra. He aprendido mucho en el curso. Excelente.
	Andrés (Instructor) Hola Bladimir. Me alegra mucho. Saludos.

Bladimir Voy la sección de Aerodinámica del curso mooc y me ha parecido excelente.

Camila Qué buen método, muy efectivo.

Iván L. Excelente curso, saludos.

José Fernando La aviación no era uno de mis gustos, pero relicé el curso por cultura general y ahora es uno de mis pasatiempos.

Petermo No había conocido ningún curso con este formato. Excelente!

Anónimo Excelente curso el instructor bastante claro y experto en los temas estudiados

Anónimo El instructor muy claro en las respuestas a las dudas y conocedor de los temas

Ignacio Muy buen curso Gracias por su paciencia y capacitación.

Anónimo Es un curso muy estructurado, didáctico fácil de aprender, me dio mucha pena no concluir ya que mi trabajo no me lo ha permitido yo trabajo como tecnico aeronáutico en aeronavegación en una estación de radio ayudas,para lo que trabajamos un mes es un periodo muy corto, sugiero un periodo de dos meses gracias

	Óscar Darío Capitán Andrés , disculpe, qué quiere decir la sigla TAS?
	Andrés (Instructor) Hola Oscar Darío. La sigla TAS quiere decir True Airspeed. Es la velocidad a la que verdaderamente va una aeronave teniendo en cuenta los cambios de presión y de temperatura, que el velocímetro no hace. Saludos.

Tatiana He aprendido mucho con este curso. gracias.

Juan Fernando Felicitaciones, la calidad no se compara con los archivos gratuitos de la red.

	Felipe Buen dia. Cual es la diferencia entre aproximación de precisión y no precisión?
	Aaron Unas son ILS y las otras son VOR
	Andrés (Instructor) Felipe, las aproximaciones de no precisión se hacen con un instrumento que no da indicación de senda de planeo, sólo de posición horizontal con respecto a una radioayuda que está por lo general alineada con el eje de la pista. Esas aproximaciones pueden ser NDB, VOR o LOC. Las aproximaciones de precisión, adicionalmente si dan la indicación de senda de planeo y son las que se hacen con ILS.

Aurelio Qué buena la promoción! Espero hacer pronto el presencial

	Jairo D. Capitán Andrés cordial saludo. por qué SK para colombia. no debería ser SC?.
	Andrés (Instructor) Hola Jairo. Tiene razón. La letra C ya estaba adjudicada a Chile, por eso a Colombia le correspondió la K. Saludos.

Arnulfo allll finn supe para que es el carburador :)

Wil Hola soy piloto virtual en fsx, me gusta leer mucho y me gustaría entrenarme y prepararme mas en el campo de la aviación. UN SALUDO DESDE COSTA RICA, PALMAES, ALAJUELA.

Juan Antonio Felicitaciones, uno encuentra articulos gratis en la internet pero vale la pena comprar este ya que la excelente calidad no se compara con lo gratuito.

Fede He terminado de estudiar el material y me ha parecido fantástico. Que buena propuesta.

Esteban Agradecimientos infinitos.

	Alejandro Recientemente he podido finalizar el curso. Realmente te felicito por el material, muy interesante y didáctico. Me fue de mucha utilidad. Quisiera preguntarte algo más al respecto. Desearía saber si el mismo extiende algún tipo de certificación, que acredite su aprobación. Muchas gracias por todo. Cordiales saludos.
	Andrés (Instructor) Hola Alejandro. Si, te envío un certificado de realización del curso, pero si deseas, puedes realizar una evaluación final que si es aprobada con un mínimo de 80%, recibes el certificado de aprobación del curso.

Gonzalo muy  buena e interesante pagina para los aficionados

Arturo C. Excelente tu curso, felicidades

Christian No me queda muy claro como se hace uso de la velocidad de calibración y como hacer el calculo de la TAS en vuelo

Andrés (Instructor) Christian En Aviación existen diferentes clases de velocidades, esto debido a que el indicador de velocidad (velocímetro) no muestra realmente la velocidad a la que el avión se desplaza, a causa de factores como pequeños desfases en su instalación, variaciones en altitud, densidad del aire, presión atmosférica, temperatura y viento en vuelo. Para saber a qué velocidad se desplaza realmente el avión, es necesario hacer algunos cálculos teniendo en cuenta lo siguiente: El manual del avión contiene unas tablas para saber que tan desfasada está la velocidad indicada por el instrumento (IAS) debido a factores de instalación. Estas tablas nos dan lo que se conoce como velocidad calibrada (CAS). Estas tablas muestran la velocidad CAS dependiendo de la IAS que muestre el velocímetro. El paso siguiente es conocer la altitud a la que se vuela o se va a efectuar el vuelo. Por cada 1.000 de altitud se gana un 2% en la velocidad CAS. Es decir, si volamos a 1.000 pies sobre el nivel del mar, tendremos una ganancia del 2%; si volamos a 5.000 pies, la ganancia de velocidad será del 10%, etc. Esto no da lo que se conoce como velocidad verdadera (TAS). Por ejemplo, si volamos a 10.000 pies quiere decir que tenemos 20% de ganancia de la CAS y si conocemos que según la tabla del manual la CAS es 80, nuestra ganancia será de 16 nudos, es decir, la TAS es de 96 nudos. Realmente volamos a 96 nudos (millas naúticas por hora) aunque el velocímetro de otra indicación. 1 nudo equivale a 1.8 km/h. Si adicionalmente tenemos viento en contra, la velocidad del viento se restará a la TAS. Si tenemos viento a favor, la velocidad del viento se sumará a la TAS. El resultado es la velocidad a la que el avión se desplaza realmente con referencia al suelo, conocida como GS (Ground Speed). Es importante estos calculos ya que con la Ground Speed (GS), sabremos el tiempo real que necesitamos para ir de un lugar a otro, además de la cantidad necesaria de combustible. En aviones con instrumentos más modernos, no es necesario hacer esos cálculos, ya que ese dato es indicado en una de las pantallas de la cabina. Por lo general, ese cálculo se hace mucho antes de despegar y en vuelo se va recalculando si variamos la altitud o cambia el viento.

	Omar Me gustaria hacer una hora de vuelo adicional a este curso. Es posible?
	Andrés (Instructor) Hola Omar. Si claro. En el momento que desee me puede dar una llamada y cuadramos el vuelo. Es aconsejable una sesión de simulador previa.

Ricardo excelent!

Armando Podrías poner más videos?

Sebas Quiero agradecer la oportunidad de este curso. Lo empecé hace unos minutos y me ha parecido grandioso.

	Héctor Este curso es sobre algun avion en particular?
	Andrés (Instructor) Hola Héctor. No precisamente. La teoría básica de la Aviación es casi la misma para todas las aeronaves, es un curso general. Sin embargo, hay partes del curso que son enfocadas a aviones monomotores.